這支O2 RCX 是X-Fusion新一代旗艦產品，早在今年3月的台北展就已經見到它的芳蹤。

今天終於看到它的本尊，還是一次兩種版本，接下來就來讓我們看看新版本的O2系列有哪些好料。

這一代的O2系列比起上一代有更多樣化的選擇，在眼對眼的部份也有支援長度從165mm-240mm，並且還可以選擇大/小氣室以符合不同車架的槓桿比特性，下圖就是我自己的大氣室版本的RCX。

藍色的撥杆有4段，1.全開／2.第一段踩踏平台／3.第二段踩踏平台／4.Lock。

全新設計的氣壓活塞讓這一代的RCX有著更順暢的表現，藍色的部分是大尺寸的back-up ring ，能夠讓Shock承受更激烈的操駕。

拆開阻尼端之後讓我感到非常的驚訝，好複雜的加工啊。

這就是影響整支Shock性能表現最大的阻泥活塞了，一支Shock好不好用全看它。

這是高精密度加工的組泥活塞，所有的洞都不是直直鑽過去的，全部都是斜著加工，在這面3孔一組的小洞是由內往外鑽，而另外在外圍的5孔一組則是由外往內加工。

由這張圖和上一張比較就可以明顯的看出來2面的差異。

連鎖固用的螺絲頭也經過複雜的加工，讓它成為阻泥油路的一部份，這是比較獨特的設計。

依照慣例，還是來一張爆炸圖。

接下來就是裝上車去試試它的性能表現了。

先來說說踩踏平台的部份，段段分明是我對它的第一個印象。開到第2段的平台，除非站起來抽車，不然踩踏對避震幾乎沒有影響，可有效提高踩踏效率。
回彈的部份調整起來也是很明顯，調整的範圍非常的大，很容易就可以找到我要的設定。
作動的順暢度當然是不在話下，對於小坑洞的處理細緻度也佳，不低下頭看還會誤認為自己裝Coil Shock，尤其我車上裝配的是大氣室版本的shock，在sag區內有如鋼簧般的滑順感讓我非常印象深刻，真不愧是X-Fusion新一代頂級Air Shock。