2009年Yeti終結了長壽車款AS-R，並推出全新車款AS-R 5取而代之，120 mm的後避震行程，可搭配120 mm至140 mm行程前叉，車款定位以輕量化XC與林道用途為主。鋼鐵馬廄在與它相處近一年之後，以下是我們對AS-R 5的一些看法。

功能特點

AS-R 5分為Alloy與Carbon兩種款式，差別在於Alloy版本前三角為鋁合金材質，後三角仍為碳纖材質；Carbon則前後三角均為碳纖。Alloy重量約2.5公斤，Carbon版則輕了350克，重量為2.15公斤，有相當實力可組為超輕量的XC競賽用車。

我們這台Demo用車是Alloy版本，搭配X-Fusion Velvet RL 120 mm行程前叉，變速套件以X9為主，加上Mavic CrossRide與X-Fusion Hilo座管，在沒有刻意輕量化的組法之下，整台不含踏板也才在12公斤出頭。

即使AS-R 5是林道取向用車，但仍採用與AS-R 7相同的異徑頭管，可提高車架前端剛性。

後三角採用碳纖材質，加上結實的盒狀結構讓它的剛性不輸給AM車種。

在鏈條可能接觸到的上下叉之間均貼心地加上橡膠保護，同時後三角走內線讓全車外觀更為簡潔。

同樣性感的上管曲線與升降座管之導線座

後鉤爪可轉換為142x12mm軸心規格

避震特性

AS-R 5使用Yeti招牌的狗骨頭搭配碳纖撓曲轉點系統，減少了一對轉點培林的使用，不但可減輕重量，也可提昇後三角剛性。下圖是AS-R 5與575的避震作動比曲線比較圖，藍色與綠色分別是AS-R 5與575的行程作動曲線，這條曲線代表在某一後輪行程時(X軸)，後避震會被壓縮多少行程(Y軸)。

由於行程作動曲線比較難以觀察兩者之間的差異，因此我們把行程作動曲線的斜率變化畫成紅色(AS-R 5)與粉紅色(575)兩條曲線，這條區線代表的是避震作動比的變化，這條曲線走勢可以告訴我們這個避震系統的特性。詳細請見單車狂熱的說明。

AS-R 5與575同樣採用兩端高中間低，類似微笑曲線的作動比變化，這樣的避震系統在行程前段與後段相對較難壓縮，雖然人不在車上壓的感覺比較硬，但當在騎乘時，有預壓的狀態下遇到衝擊，相對較軟的中段就會發揮吸震的功能。同時比較575在中段下沉較多，AS-R 5的下沉弧度較不那麼明顯，這應該就是AS-R 5讓人感覺較為硬調的原因。

上坡性能

踏上AS-R 5第一個感覺就是”輕快”，踩下踏板那刻就像車子要帶著你往前衝，原廠採用比575更為硬調的避震調校，因為AS-R 5的用途主要在林道上，地形要求不若575那般嚴苛，較硬懸吊可以提昇車子的加速性，這在XC競賽用途就很受用。

例如在紅瓦厝比賽那樣的路線，AS-R 5可說是如魚得水，避震設定在原廠建議的第2段踩踏平台，回彈從全開進5格，這樣的設定在平路加速與上坡，對踩踏對避震的影響抑制得很好，若體重較重的車友還可以把平台加到第3段設定。而此地常見的下坡急彎或是樹林間轉彎地形，AS-R 5輕快的再加速性讓你可以拉開與對手的距離。

下坡性能

個人認為AS-R 5在下坡方面最特別的一點，在於它的剛性完全不像一台輕量車，盒狀的碳纖後三角提供絕佳的剛性，在殺灣時你一點都不用擔心後輪會跟不上，而碳纖提供輕盈的後三角重量，使後輪能更輕易地隨著路面起伏而上下。

曾經帶著AS-R 5上到能高越嶺古道，即使是破碎的板岩路面，對它來說也是小菜一碟，13公里的連續下坡過後，你只會覺得怎麼下坡這麼快就結束了，以我騎過的林道車來說，AS-R 5的穩定性跟加速性絕對是數一數二的。

不過我們發現因為下坡騎得太快了，在大盤附近的後下叉下方，有些鏈條擊打的痕跡，建議所有車主在這附近貼上一些保護貼片，以避免車架受到損傷。

AS-R 5適合什麼樣的人

AS-R 5不僅取代了AS-R原先的用途，高剛性的車身讓它有了更多的使用面向，從XC、林道，甚至Enduro，AS-R 5都能勝任愉快。AS-R5能搭配升降座管，在上坡下坡快速轉換的路線，可以更加得心應手。雖然它也能轉換為142 mm x 12 mm軸心規格，但在目前使用QR就有這麼好的表現，我是覺得沒有什麼必要再換到12mm了。如果你的騎乘風格主要是XC或林道，沒有飛飛跳跳的需求，那AS-R 5會是你一定要列入考慮的選擇。

更多照片

雪人改為80年代所使用的樣式

CNC的狗骨頭

碳纖維後三角

源自Colorado